2023告捷！民族工业翻身仗，全球市场风向为何要看中国

发布日期：2024-09-19 18:13

来源类型：抖音文案 | 作者：石黑贤

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到目前为止，我们生活中最常见、最复杂的民用工业产品是什么？

答案或许出乎你的意料——汽车。

机械、冶金、石化、橡胶、电子、纺织……从头到尾参观一遍汽车生产线，你差不多能集齐人类目前所有的工业类型。

由于技术含量足够“硬核”，汽车制造业，多年来都被视作现代工业皇冠上的明珠，是托举着各国经济数据的支柱性产业。

在这样一个高技术门槛、重资产、长周期且竞争激烈的行业，想要“异军突起”，当然难如登天[1]。

过去几十年间，德国、美国、法国、日韩等国家的品牌，牢牢占据着汽车制造业的主流地位。

令人吃惊的是，也正是在这个老牌林立，秩序稳固的领域，近年来，一群中国品牌竟然化身飞将，奇袭阴山，打了一场漂亮的翻身仗。

中国品牌，怎么做到的？

中国品牌，雪夜蛰伏40年

过去，国人买车青睐的是洋气、高端的外国品牌，“国产汽车”四个字，一度是便宜、品质低的代名词。

这是因为本土品牌与外国品牌存在着技术上的悬殊差距。

历史上，汽车行业曾历经过三次至关重要的变革。

1913年，美国车企发明了世界上第一条汽车组装流水线，从而开启了高效工业生产的先河。20世纪中叶，欧洲车企通过多样的车型设计和生产方式，逐渐发展为世界汽车工业重心。到20世纪80年代，日本车企造出了性价比极高的经济型轿车，成长为车界巨擘[2]。

三次变革，都发生在国门之外。

1956年10月，由苏联全面援助的国内首家车厂正式投产[3]，中国的汽车制造产业，这时才刚刚起步。全国首家中外合资的车企，直到1983年6月才在北京成立[4]。

早期中国生产汽车的条件有限，工厂也很简陋 / 图虫创意

姗姗来迟的国产车，面对早了几十年起跑，在技术、制造、品牌、销售渠道等方面全方位领先外资企业，显得十分被动。

据汽车工业协会统计，2010年，中国的汽车产量为1826万辆[5]，位居全球第一。然而，如果以企业所属国家为统计基准，在中国境内制造的1826万辆汽车当中，仅990万辆（54.2%）属于“本土企业”，剩下近一半的汽车，都归属于外国企业[6]。

更何况，所谓的“本土企业”中，还囊括了诸多“中外合资企业”。换句话说，大量汽车由外资研发，贴上外资标牌，中方在其中扮演的角色，只不过是外资的“中国工厂”[7]。

不靠外资是否可行呢？在当时的条件下，想要彻底摆脱辖制自起炉灶，举步维艰。

燃油车领域的关键技术、核心零件，绝大部分都把持在外国供应商的手中。

2010年，《汽车新闻（Automotive News）》杂志基于前一年的营收，曾评选出全球汽车零部件供应商百强榜单，其中共有日本企业共30家、美国企业28家、德国企业18家，上榜的中国供应商数量为零[8]。

因此，虽然十年前中国就是汽车生产大国，但彼时中国车企的竞争力并不强。

在过去很长的一段时间里，中国只是世界的汽车工厂 / 图虫创意

如果将视线投向产量、销量之外的其他数据，中外汽车品牌之间的差距则更加显著。

2005-2011年间，我国自主品牌乘用车的市场占有率超过了40%，但产值占比长期低于25%，利润占比更是一路猛跌，由2005年的24.8%，降至2011年的4.7%[9]——也就是说，当年乘用车市场中超过95%的利润，都被外国品牌分走了。

然而，你有没有发现，如今路上的国牌汽车，尤其是国牌新能源车，越来越多了？

当名为“新电气化”的时代浪潮涌起，新能源车应运而生，所有中国车企都捕捉到了一个信号：重新洗牌的机会来了。

蛰伏四十年，中国汽车品牌终于迎来了自己的春天。

市场如战场，瞬息万变。这次风口到来的时候，中国品牌凭什么抢占了先机？

中国汽车的“换道超车”

从燃油车到新能源车，并非简单“换个名称”或“套个壳子”。这背后，是迥然不同的车体结构和造车技术，以及供应商与零售商体系的更新换代。

生产一辆新能源车，动力系统的核心“三大件”不再是发动机、变速箱和底盘，而是“三电”——电池、电机、电控系统[1]。

三者之中，最关键的就是电池。彭博新能源财经（BNEF）针对美国中型电动汽车开展的一项调研显示，2015年，电池成本占据了整车制造成本的一半以上，直到2019年，这一比例仍然维持在33%[10]。

可以说，谁掌握了动力电池技术，谁就能把握新能源汽车的“心脏”，拿到造车主动权。

电池质量是决定新能源汽车续航里程、安全性和使用寿命的关键

从动力电池的材料来说，截至2022年，全球范围内，三元锂电池（NMC）占据了60%的市场份额，磷酸铁锂电池（LFP）的比重接近30%，是两种最主要的电池类型[11]。

两种电池的优缺点都十分明显。

实验条件下，三元锂电池的分解温度为200℃，极易发生燃烧、爆炸现象，磷酸铁锂电池则为800℃[12]；磷酸铁锂电池的能量密度为100-110Wh/kg，三元锂电池的能量密度则可以达到200Wh/kg[13]。

简单来说，在重量相同的情况下，三元锂电池续航久，但容易自燃；磷酸铁锂电池安全性高，但续航里程有限。

除了性能，另一个显著的区别在于成本。

2016-2019年间，在国内资金补贴政策的加持下，三元锂电池赢得了诸多消费者的青睐[14]；而不含钴、镍等贵重金属的磷酸铁锂电池，原料便宜，加工成本低，同样具有竞争力[1]。

因此，过去十几年间，市场偏好在二者之间反复摆荡，博弈的核心，就是性能与成本。谁能尽可能地兼顾续航能力（能量密度）与安全性，谁能给出最高的性价比，谁就能成为赢家。

三元锂电池能量密度高、续航久，但成本和安全性都不如磷酸铁锂电池 / 图虫创意

在稍纵即逝的窗口期，一批以比亚迪为代表的中国企业，用大胆的技术创新打开了局面。

比亚迪的创始人王传福认为，安全才是电动汽车最大的豪华。

基于这一认知，比亚迪押注磷酸铁锂电池，以期在保持“铁电池”安全性的同时，通过创新，将它的续航能力提升至和三元锂电池一样的水平。

2020年3月，布局二十年、拥有300多项专利的比亚迪“刀片电池”横空出世，进入量产阶段。

刀片电池这一名称，来自它扁平化、刀片状、去模组、高集成的外形。而刀片电池恰如其名，像一把无坚不摧的利刃，守卫着本土品牌的竞争力。

在性能上，刀片电池的体积能量密度比传统磷酸铁锂电池提升了50%。

这直接促成了续航里程的显著增加。2022年，全球纯电动汽车的平均续航里程为337公里[15]，而首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV，综合工况下的续航里程，已经达到了惊人的605公里。

在安全性上，面对行业内最严苛的“针刺测试”，三元锂电池瞬间剧烈燃烧，传统磷酸铁锂块状电池冒出浓烟，刀片电池表面温度却维持在30-60℃。在全行业内，刀片电池首次实现46吨满载重卡碾压不漏液、不冒烟、不起火，并在碾压后装车正常行驶。

刀片电池已经和比亚迪新能源汽车一起，走向世界，征服全球

与此同时，相较于售价本就较低的传统铁锂电池，刀片电池将成本再下压了30%。

凭借这一颠覆性产品，比亚迪一跃成为全球第二的新能源汽车电池生产商。

类似这样的“换道超车”，正在中国企业中不断上演。市场研究机构SNE Research公布的全球动力电池装车数据显示，2023年1-9月，全球动力电池市场中，中国六家电池企业位列前十，整体市占率达62.9%[16]。

除了动力电池全球领先，在“三电”领域，中国品牌已经基本配套齐全，电机实现本土化替代，智能化正加速向整车渗透。

消费者也用选择说明了偏好，我国新能源汽车产销规模，已连续8年稳居全球第一[17]。

无怪美国智库战略与国际研究中心（CSIS）的高级顾问直言，其他国家在电池供应链，几乎已经无法实现独立自主。“如果不与中国企业合作，任何人都不可能在电动汽车上取得成功。”[18]

风起大唐，国产汽车突围之役

国产新能源汽车，正在引领全球汽车的电气化转型。

那么，谁又在引领国产新能源车的发展呢？

凭借在电动汽车领域的二十年深耕，比亚迪，已经是国牌汽车中不容忽略的佼佼者。

在比亚迪的众多车型当中，王朝旗舰SUV唐家族，无疑是最让人印象深刻的产品系列之一。

2015年，“比亚迪唐”问世，以开创性的“542科技”加持，零百加速4.9s，成为中国品牌加速最快的量产车。

历经8年市场耕耘，平均售价高达25万元，销量累计超54万，比亚迪唐家族引领中国品牌SUV，夺回了常年被合资垄断的20万级SUV市场话语权。

领先的秘密，就藏在比亚迪唐的名字里。

初唐时期，百废待兴，东突厥大举进犯，黎民百姓不堪其苦。贞观四年年初，威名赫赫的李靖将军率领三千轻骑，攻入定襄，突厥颉利可汗大惊，慌忙撤至阴山。李靖军乘胜直追，雪夜突袭阴山营地，大破突厥。

阴山之战，威震北狄，一举平定了延续多年的北部边疆战乱，使唐军名扬大漠，酝酿出了盛唐的先声。

而这份雪夜行军、奇袭制胜的锐意也传承下来，以战地为名，成为了“阴山精神”。

千百年后，新能源汽车的展翅和初唐时并无二致，是战略与格局的较量，决心与意志的对撞。唯一的区别在于，当时拼的是战术，如今拼的，是核心技术。

“技术为王，创新为本”，比亚迪董事长王传福就曾颇有远见地指出，在激烈的车企淘汰赛中，唯有具备核心技术，具备创新能力的企业才能活下来。

然而，如果只是跟在老牌外企身后，亦步亦趋，注定只能完成渐进性创新（incremental innovation），在已有的技术和产品的基础上小修小补。可是，要想实现突破性创新（radical innovation），将核心技术牢牢把持在自己手上，需要投入的成本、承担的风险，都足以让各大品牌望而却步[19]。

高扬阴山精神的比亚迪，坚定选择了后者。

为了在海外品牌的车辙之外另辟蹊径，2011年至今，比亚迪共11年的研发投入都超过了当年的净利润，甚至将科研经费推高至净利润的4-5倍以上。

比亚迪不断研发和创新，引领中国新能源汽车的发展/ 图虫创意

创新的落脚点，则是简单有力的七个字——满足消费者需求。

直到2014年，“智能汽车”“新能源车”成为时兴概念，北京国际汽车展览会上的各大海外车企，仍在强调“以驾驶者为中心”[20]。也就是说，在研发设计新能源车时，一切以驾驶感受为先，副驾驶和后座区域的舒适性，空间的实用与便利性，都要为此让步。

彼时，中国家庭数量达4.3亿户，约占世界家庭总户数的1/5，居全球之首[21]。对许多中国购车者而言，“家庭出行”相当重要的考量因素之一，然而遍观市面，很难找出一款符合需求的产品。

关注到这一状况，比亚迪持续发力：刀片电池，全球首个新能源专属智能车身控制系统“云辇”，重塑新能源汽车市场的“DM-i超级混动技术”，改写汽车机械制动系统的“易四方”……

种种核心技术集于一身，致力于夺回长期被外资品牌定义的20万SUV级市场。

比亚迪为这份锐意找到的载体是“唐”。

比亚迪唐，堪称20万级SUV市场里的“飞将”。

但使龙城飞将在，不教胡马度阴山—— “唐家族全擎高价值系列”用技术创新，满足人们对美好生活的向往。EV纯电、DM-p王者混动、DM-i超级混动，三“擎”并驱，三箭齐发，引领国产品牌于20万级SUV市场冲锋陷阵，“技”惊四座。

其中，唐DM受命入局的2019年，也正是合资群雄盘踞，对比亚迪来说，最为艰难的一年。

眼下，比亚迪已经取代海外品牌，成为中国整个乘用车市场的销量冠军。2022年第二季度，比亚迪成为全球卖出新能源汽车最多的品牌，并保持至今。

风起大唐，百载后，比亚迪以技术掀起革新的浪潮，一路颠覆，再次克敌于阴山之外 。

如今，节气已过冬至，雪夜奇袭收兵，我们将见证的，不仅是民族精神的觉醒，也是比亚迪和唐家族的一路崛起。

参考资料：

[1] 庞天舒, 邹朋. (2022). 中国新能源汽车市场化发展对策研究报告. 北京: 机械工业出版社.

[2] 张煜,刘金华,李新. (2005). 汽车工业史上的三次重大变革. 汽车运用, 10, 17.

[3] 徐秉金, 欧阳敏. (2017). 中国汽车史话. 北京: 机械工业出版社.

[4] 颜光明, 钱蕾, 王从军. (2018). 中国汽车四十年. 上海: 上海交通大学出版社.

[5] 中国汽车工业协会. (2011). 2010年汽车产销及经济运行情况.

[6] 塩地洋. (2012). 日韓中自動車産業の国際競争力. 産業学会研究年報, 27, 58.

[7] 王保林. (2018). 中国品牌汽车的困境与出路. 北京: 中国人民大学出版社.

[8] Automotive News. (2010). Top 100 global OEM parts suppliers.

[9] 王军雷,康凯. (2012). 我国自主品牌乘用车竞争力现状分析和展望. 汽车工业研究, 10, 10-16.

[10] BNEF. (2019). Electric Car Price Tag Shrinks Along With Battery Cost.

[11] IEA. (2023). Global EV Outlook 2023: Trends in batteries.

[12] 北京德和顺天科技有限公司. (2018). 新能源汽车构造原理与检测维修. 北京: 机械工业出版社.

[13] 刘汉涛. (2023). 电动汽车构造原理与故障检修. 北京: 电子工业出版社.

[14] 中国建银投资有限责任公司投资研究院, 中国投资咨询有限责任公司, 中咨华澍资本管理（北京）有限责任公司. (2020). 中国锂电新能源产业投资发展报告. 北京: 社会科学文献出版社.

[15] BNEF. (2023). Battery Bloat Could Backfire on Electric Vehicle Manufacturers.

[16] SNE Research. (2023). From Jan to Aug in 2023, Global EV Battery Usage Posted 429.0GWh, a 48.9% YoY Growth.

[17] 人民日报. (2023). 全球电动汽车销量强劲增长，中国成为主要推动力.

[18] The New York Times. (2023). Can the World Make an Electric Car Battery Without China?

[19] 胡山, 余泳泽. (2022). 数字经济与企业创新: 突破性创新还是渐进性创新. 财经问题研究, 1, 42-51.

[20] 杜磊. (2014). 2014北京车展, 智能汽车款款走来. 计算机与网络, 40(8), 1.

[21] 国家卫生和计划生育委员会. (2014). 中国家庭发展报告2014.

来源：《浪潮工作室》